Pri jazde vznikajú medzi jednotlivými hnacími hriadeľmi malé uhlové rozdiely. Na ich vyrovnanie sa používa látkový spoj, ktorý je vyrobený z oceli potiahnutej vulkanizovanou gumou a nachádza sa medzi transmisiou a hnacím hriadeľom alebo polosou alebo, vo vozidlách s kardanovým hriadeľom, medzi transmisiou a kardanovým hriadeľom alebo kardovým hriadeľom / diferenciálom.

Tento látkový spoj, ktorý v roku 1938 patentoval anglický vynálezca John Leslie Hardy, vyrovnal malé uhlové rozdiely a nerovnosti medzi hriadeľmi a zároveň pomocou elastickej gumy stlmil otrasy pri prenose sily. Tieto otrasy alebo trhnutia sa objavovali pri zmene prevodových stupňov počas zrýchľovania alebo spomaľovania vozidla.

Látkové spoje s textilným poťahom, alebo ich celogumové verzie, sa využívajú iba pre relatívne malé uhlové odchýlky. Väčšie rozdiely by kvôli výraznému ohýbaniu zvyšovali teploty vo vnútri látkového spoja, takže by sa rýchlo zničil.

Kvôli ohýbaniu a prirodzenému starnutiu gumy/elastoméru, majú zvlášť staršie látkové spoje tendenciu sa opotrebovať. Pri STK to môže spôsobiť seriózne problémy, takže ich je potrebné čo najskôr opraviť.

To, že je látkový spoj úplne opotrebovaný zistíte, ak nenaložené vozidlo prejde okolo steny v rýchlosti 80 km/h a zaznamenáte pritom ostré cinkanie kovu.

Mimochodom, existuje ešte jeden menší látkový spoj medzi hriadeľom volantu a hriadeľom prevodovky. Na ten však nepôsobí veľká záťaž a preto sa neopotrebováva.

Látkové spoje sú k dispozícii ako kompletné sady, vrátane skrutiek, alebo v podobe jednotlivých dielov. Je však dôležité, aby ste kúpili tie správne skrutky.

Na výmenu látkového spoja budete potrebovať zdvihák!