Kvôli právnym nariadeniam v súvislosti s výfukovým systémom a emisiami boli klasické motory osobných áut 80. rokov nahradené motormi so vstrekovacími systémami. Na rozdiel od benzínových motorov, v ktorých je iba zriedkavá možnosť ovplyvniť zloženie palivovej zmesi, zloženie vzduchu a paliva v rámci tejto zmesi je ovládané relatívne presne najmä v motoroch so systémom vstrekovania.

Rozdiel je samozrejme potrebné hľadať medzi benzínovými a dieselovými motormi. V benzínových motoroch sa palivo dostáva do prívodného systému alebo predtým cez prívodný ventil do spaľovacej komory. Cesta paliva vedie cez vstrekovač do vstrekovacej komory alebo do podobnej komory. Pri benzínových motoroch bolo vytvorené aj priame vstrekovanie paliva v spolupráci so spaľovacou komorou a tento typ sa používa posledné dve desaťročia. Nevýhodou je veľký vznik tepla a záťaž na vstrekovače. Každý valec má vlastný priamy vstrekovač, ktorý je spojený s hlavným vstrekovacím čerpadlom cez palivové hadičky.

Aby sa dosiahlo rovnomerné vstrekovanie rovnakého množstva paliva, všetky hadičky z čerpadla vedúce k vstrekovačom musia mať rovnakú dĺžku, inak by sa mohli v systéme vytvoriť nedokonalosti čo by malo vplyv na emisie. Tento problém bol vyriešený pomocou vynálezu pohonnej jednotky vstrekovačov pre dieselové motory. Na každom valci v tomto prípade je samostatné vstrekovacie čerpadlo, ktoré vytvára potrebný tlak a uvádza ho priamo na vstrekovač.

V rámci systému Common Rail je tlak vytváraný spoločnou nádržou a palivo je vstrekované cez vstrekovače a ventily do spoločnej trubice a do všetkých valcov.

Ak potrebujete vstrekovací ventil, vstrekovacie čerpadlo alebo iné podobné diely, všetky tieto súčiastky nájdete v našom online obchode za veľmi výhodné ceny.