Súčasťou systému spojky v automobiloch je aj pracovný valec, ktorý je pripojený k spojkovej skrini v priestore motora. Ak sa vo vozidle stlačí pedál spojky, hlavný valec zmení mechanický pohyb na hydraulický tlak. Ten sa prenesie na pracovný valec, ktorý ho opäť zmení na kinetickú energiu. Týmto spôsobom sa ovláda vypínacia páka spojky medzi motorom a transmisiou.

Hydraulický systém zopnutia spojky funguje na fyzikálnom princípe: výsledná sila = vynaložená sila x sila páky, čo znamená, že pracovný valec zmení tlak, ktorý vytvoril hlavný valec s malým piestom a dlhou trajektóriou na väčšiu silu prostredníctvom väčšieho piestu a kratšej dráhy. Táto sila sa využije na ovládanie vypínacej páky spojky a na odtiahnutie prítlačného kotúča.

Pracovný valec pozostáva z plášťa, ventilu, piestu s CV manžetou a tiahla. Tiahlo je spojené s vypínacou pákou spojky. CV manžeta na pieste je navrhnutá ako tesnenie. V pracovnom valci je zabudovaná aj pružina, ktorá piestu v nespojenom stave dodáva napätie. Vďaka tomuto napätiu leží vypínacie ložisko spojky na membránovej pružine a vyrovnáva zmeny medzi trecím obložením a prítlačným tanierom spojky.

Pracovný valec môže v niektorých vozidlách tvoriť jeden celok s hydraulickým ovládaním spojky. V takom prípade je upevnený v skrini spojky a nie je z vonku prístupný.

Neustále namáhanie spojky počas jazdy a zmeny prevodov spôsobuje veľké zaťaženie hlavného aj pracovného valca a preto môžu vytiecť. Teoreticky je tesnenie valca možné vymeniť, no lacnejšie je vymeniť celý pracovný valec. Výmenu by mal robiť kvalifikovaný pracovník, pretože hydraulický systém spojky je potom potrebné utesniť.