Vo vozidlách sa na spojenie kľukového hriadeľa motora a hriadeľa prevodovky používajú rozpojiteľné väzby. Tie slúžia na zapojenie alebo prerušenie transmisie motora na hnaciu nápravu pri zmene prevodu. Väčšinou ide o treciu spojku, ktorá zatlačí trecie obloženie na zotrvačník pomocou pružiny na prítlačnom kotúči a krútiaci moment motora sa tak prenesie na transmisiu. Ak je potrebné zmeniť prevodový pomer (prevodový stupeň), ovládanie spojky zatlačí prostredníctvom uvoľňovacej páky na zotrvačník, čo posunie aj membránovú pružinu. Tá sa vďaka sklopnému krúžku správa ako dvojitá páka a odtiahne sa od zotrvačníka na vonkajšiu stranu. To zníži nápor na lamelu spojky a tangenciálna listová pružina sa vzdiali od trecieho obloženia. Prenos sily je vďaka výslednej medzere medzi trecím obložením a lamelou prerušený a prevod sa môže zmeniť.

Úlohou prítlačného kotúča spojky je tlačiť lamelu spojky s trecím obložením na zotrvačník s pomocou jednej alebo viacerých pružín a zaistiť tak hladkú transmisiu točivého momentu. Vzdialenosť medzi prítlačným kotúčom a trecím obložením zostáva aj pri znížení hrúbky trecieho obloženia konštantná a to vďaka automatickému zariadeniu, ktoré je súčasťou spojky. To udržiava pracovnú vzdialenosť pedála spojky vždy rovnakú.

Zlomenie jazyka membránovej pružiny alebo trecieho obloženia zničí nevyhnutne aj prítlačný kotúč. Výsledkom je drahá oprava realizovaná na zdviháku v servise. Prítlačný kotúč spojky sa dodáva aj so zodpovedajúcimi dielmi pre dané vozidlo. Pri jeho výmene by však zároveň malo byť vymenené aj trecie obloženie.